海铁联运(海铁联运app)

内容来源：魏巍之巅更新时间：2024-05-02 05:48:12

搜索结果多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起，通过协调、转换和衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系，以满足货物运输的需要。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。铁水联运是多式联运中的重要一种。作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。正因如此，铁水联运是各地在开展多式联运中优先发展的种类，为提高货物的运输效率和交通流量产生了积极作用，促进了区域经济的发展。依托国际铁路联运运单、中国国际货运代理协会多式联运提单等，参照海运提单模式，探索推进以铁路为主的多式联运单证物权化，为国际贸易、金融服务等提供支持。支持铁路企业、货运代理企业、外贸企业、仓储物流企业、银行保险机构等相关市场主体依法订立合同，明确各方权利义务，建立信息验证、全程控货、风险控制的责任机制，在落实控货功能基础上，探索多式联运单证作为提货凭证的唯一性和可流转性。稳步扩大国际多式联运单证在“一带一路”运输贸易中的应用范围。 2探索发展多式联运“一单制”金融保险服务。铁路运输单证金融服务试点地区，要支持银行参照海运提单下金融服务模式，将风险可控的铁路运输单证作为结算和融资可接受的单证，为外贸企业提供国际结算、信用证开立、进出口贸易融资、供应链金融等服务。集装箱海铁联运是多式联运的一种，是指以集装箱为运输单元，依托海运和铁路等运输方式的有效衔接，将集装箱运输由传统的单一运输模式，转向不同的运输方式连接起来以实现门到门的运输，具备效率高、成本低的特点。 [1] 中文名集装箱海铁联运类型多式联运发展历程 2022年5月4日下午5时，由湛江市交通投资集团有限公司、湛江港（集团）股份有限公司、陆海新通道运营有限公司共同出资组建的陆海新通道运营湛江有限公司（以下简称湛江平台公司），举行了“重庆-湛江港-粤港澳大湾区”海铁联运班列开通仪式，标志着渝湛班列正式进入了双向对流阶段。 [2]海铁联运班列助力西部地区与国内发达地区、国际市场物流、商贸、产业深度融合，成为西部对外经贸往来新路径。 2023年，宁波首次开行“渝甬精品快线”班列，服务重庆等西南地区电子产品、汽摩配件、工业机械及零配件、化工品等高附加值货源出运，为内陆城市打造便捷“出海口”。目前，西部腹地货物到宁波舟山港的运输时间缩短至2天，大幅提高了运输时效，助推了内陆地区经贸发展。大中小记者李晔一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱，搭乘海铁联运班列，从无锡西站铁路货场出发，于8月30日凌晨抵达上海芦潮港集装箱中心站，再登上已靠泊在洋山港的远洋货轮长旺号，即将远赴美洲。该批货物是洋山关区首批采用国内铁路运输方式到港的出口新能源汽车，洋山海关主动对接企业、集装箱中心站等多个单位，提前做好预案，配合企业完成危险货物海关申报，确保货物到港后第一时间装船出运。这标志着，继江海联运后，上海港又打通了海铁联运新能源汽车快速出口通道。据上海海关统计，今年前7个月，上海口岸出口汽车1022万辆，同比增长548%，居全国各口岸之首。2023年1月，省政府与国铁集团签订了共建宁波舟山港海铁联运高质量发展示范区、加快打造世界一流强港战略合作框架协议，要求宁波海铁联运走在全国前列；同月，省政府办公厅印发《世界一流强港建设工程实施方案 (2023—2027年)》，提出要提升港口集疏运能力、力争2027年海铁联运集装箱量达到300万标箱。 “宁波在长三角地区的地理位置特殊，区位优势明显，具备统筹江海、海铁、海公等多种运输模式的现实条件。同时，随着宁波产业结构调整、消费升级和外贸形势变化，货运领域个性化、多样化、高品质的需求不断释放，广大货主对采用先进高效运输模式的意愿更加强烈。今年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列累计运输货物424万标箱，同比增长105％；西部陆海新通道沿线相关省份经钦州港口岸进出口总值达59497亿元，同比增长196%。作为西部陆海新通道的出海枢纽，广西钦州港充分发挥海铁联运优势，拓展范围、释放潜力，积极推动外贸稳规模优结构。缩短运输时间降低企业成本近日，载有35柜泰国榴莲的“海丰日照”轮，缓缓停靠在钦州港大榄坪南作业区的深水泊位。 6小时后，所有通关手续完成，这批水果被运往钦州港东站，通过冷链班列送达各地的商超和农贸市场。来自重庆的洪九果品供应链管理公司业务员林茂已经从事进口水果生意近3年。 “近年来，从东南亚进口的榴莲、山竹、龙眼、火龙果等水果在国内市场很受欢迎。什么是海铁联运海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行 ”就可完成整个运输过程的一种运输方式。 [ 编辑] 海铁联运的制约因素 1 船公司方面目前，海铁联运的主体是船公司，船公司积极性的高低决定了联运规模的大小。一方面，内陆出口货物往往是农产品或农副产品，同样一个20英尺箱的重量可能是轻泡箱的四倍，这样船公司不得不考虑既要保证吃水适航，又要保证全部舱容的利用，从而，在内地订舱时就拒绝此类货物的订舱。例如，上海港目前长江口航道水深为85米，假设某船在上海有500个舱位，在不能充分满足积载的情况下，船公司只能拒载内地的重箱。海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，是铁水联运的一种特殊形式。它也是国际物流主要运输方式。海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心 (RSC)，便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。发达国家之所以选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运成本优势明显，一般情况下可以比公水联运节约30%，另外还可以大规模降低环境等外部成本。